2e bijdrage als gasthoofdredacteur bij Idealize: Beek over duurzaamheid, talent en topsalarissen

Dit bericht is eerder gepubliceerd op Idealize.

Krispijn Beek was afgelopen week samen met Linda van Duivenbode gasthoofdredacteur bij Idealize. Voor de laatste keer vertelt de mede-organisator van Innovatie 2.0 wat hem in de media opviel.

Vandaag is mijn tweede en alweer laatste dag als gasthoofdredacteur van Idealize. Het was wat hectisch door een overvolle agenda. Vandaag is er namelijk een Tweede Kamerdebat over de voortgangsbrief Kabinetsbrede Aanpak Duurzame Ontwikkeling (KADO) en over Schoon & Zuinig.

Veiligheid kleine bedrijven en het Koplopersloket

Vrijdag was ook al een drukke dag met veel voorbereidend werk voor de landelijke lancering in september van de regeling Veiligheid Kleine Bedrijven en voor het Community of Talents event op 1 juli.

’s Middags had ik ook nog een bespreking met het Koplopersloket en Tom Bosschaert van Except. Een bijzondere man van een bijzonder bedrijf op het gebied van duurzaam bouwen, gebiedsontwikkeling, architectuur en communicatie. Volgens hun eigen omschrijving zijn ze een duurzaamheids-denktank die doet, een architectenbureau dat onderzoekt en een media bedrijf dat adviseert ineen. Bosschaert stelde tijdens het gesprek: “Cradle to Cradle is een goede stap richting duurzaamheid, maar mist aandacht voor toxiciteit tijdens de levensduur, de omgeving en de sociale component.”

Aan het eind van de dag liep ik een beetje naast m’n schoenen door Kim’s 5e Keek op de week.

Community of Talents: ‘t weekendwerk

Dit weekend heeft de organisatie weer hard doorgewerkt aan het Innovatie 2.0 event, want vandaag gaat het programma naar de drukker. Helaas was mijn eigen tijd beperkt doordat ik privé een vol weekend had. Ik heb de mail inmiddels wel bijgewerkt, maar mijn actiepuntenlijst is nog niet leeg.

Gebrek aan strategie vs community of talents

Topmanagers van Nederlandse bedrijven zien in de economische recessie weinig aanleiding tot strategische herbezinning, volgens een onderzoek van KPMG. Ze kijken liever naar de overheid voor oplossingen. Arne van der Wal, hoofdredacteur FEM business en Ewald Engelen van De Groene hebben ieder zo hun bedenkingen daarbij.

Ik ook, want dat komt niet overeen met het beeld dat ik heb gekregen van vijf maanden Innovatie 2.0. De deelnemers barsten van de ambitie en het talent om van Nederland een community of talents te maken.  Abdu Rahman Avany gaf z’n visitekaartje al af met het Burger Innovatie Initiatief en verzorgt tijdens Innovatie 2.0: Community of Talents een sessie samen met Brenno de Winter. Brenno gaf eerder dit jaar z’n visitekaartje af door een WOB-verzoek in te dienen bij alle Nederlandse gemeenten, provincies en waterschappen. Dat belooft dus een spannende sessie te worden.

Elektrische auto

Via een tweet van Better Place Community las ik dat Renault Nissan heeft aangekondigd dat de economische recessie geen effect heeft op hun investeringen in elektrische auto’s. Zij zetten hun strategische herbezinning tijdens de recessie door.

Economie

De Volkskrant heeft haar jaarlijkse onderzoek naar topsalarissen weer gepubliceerd. Als econoom worstel ik met 2 vragen als ik dit soort bedragen zie:

1) Staat de hoogte van de arbeidsproductiviteit van een topmanager in verhouding tot de beloning?
2) Hoe kan ‘de wereldmarkt’ het loon aan de top van de arbeidsmarkt naar duizelingwekkende hoogte duwen en aan de onderkant alsmaar omlaag?

En de NRC berekent dat bijna vijftig procent van de aardgasbaten opgegaan aan sociale zekerheid, openbaar bestuur en veiligheid. Ook daarbij kun je met een economische bril je vraagtekens zetten.

“Green” Winners

Dit weekend heb ik het artikel “Green” Winners gelezen, dat een collega had gestuurd. Het artikel gaat over een studie van AT Kearney die laat zien dat bedrijven die ondanks de crisis blijven investeren in duurzaam ondernemen op lange termijn betere financiële prestaties halen. Alhoewel, vijftien procent in zes maanden, fors beter veel maar lange termijn?

Daarmee is wel het antwoord gegeven op de vraag die vandaag centraal staat tijdens het seminar ‘De kredietcrisis: een zegen of een ramp voor verantwoord ondernemen?’ in Rotterdam, waar ik via een van de coaches van Visie NL op gewezen werd.

Tot slot

Heeft Nederland last van een Haags taalprobleem of is het toch de grachtengordel? Herbert Blankensteijn stelt in de NRC dat de Nederlandse politiek internet totaal verkeerd gebruikt en geen oprechte interesse in internet of burgers heeft. Ik dacht dit blogartikel door te kunnen mailen vanaf de Blackberry, maar helaas had ik het bestand in odf-formaat opgeslagen. Dat herkende het redactiesysteem van Idealize niet, dus even geconverteerd met de plugin van EZ.

Zin in de toekomst: Better Place

Vorige week heeft GroenLinks haar nieuwe motto bekend gemaakt: Zin in de toekomst. Dat vind ik een mooie slogan om de serie Trots op Nederland te vervolgen. In deze serie belicht ik ondernemers die laten zien dat duurzaam ondernemen mogelijk is.

Ik kies voor de slogan Zin in de toekomst, omdat dat mijn ideeën beter weergeeft. Veel van de interessante ontwikkelingen vinden namelijk niet hier, maar in de rest van de wereld plaats.

Better Place

Ik schreef al eerder over Better Place, toen nog Project Better Place. Inmiddels timmeren ze fors aan de weg. Eerder hadden ze al deals met Denemarken en Israël, terwijl Renault en Nissan elektrische auto’s gaan produceren voor het Better Place systeem. Sowieso zetten Renault en Nissan fors in op elektrische auto’s, ook met deals zonder Better Place.

De afgelopen 2 maanden heeft Better Place ook afspraken om in Australië en Californië aan de slag te gaan. In beide gevallen gaat het om forse investeringen van ongeveer een miljard dollar, en dat ten tijde van de kredietcrisis. Duurzaam ondernemen heeft dus nog steeds kansen genoeg.

Bij Erwin Boogert is een goede beschrijving te vinden van het business model van Better Place, dus daar ga ik me niet op richten. Hieronder wel een inspirerend interview met Shai Agassi, CEO van Better Place. Prikkelende uitspraak in het interview:

If you’re willing to pay 8 to 9 dollars a gallon like in Europe somebody should give you the car for free…

Dat moet toch iedere Nederlander aanspreken? 😉

Als ik dat soort interviews zie krijg ik zin in de toekomst 🙂 Een auto volgens het mobiele telefonie model, dus gratis auto mits je voldoende kilometers afneemt. Kom maar naar Nederland zou ik zeggen

Update 1 december 2008:Better Place lijkt ook naar Frankrijk en Ierland te lonken.

Elektrische auto's

Ik schreef al eerder een stuk over ontwikkelingen in mobiliteit, maar de laatste weken vliegen de ontwikkelingen je weer om de oren (of ligt dat aan het komkommerseizoen?. Een korte update (vast en zeker niet copleet):

En dan hebben we nog de Do It Yourself eKever, de directeur van Project Better Place die beweert dat de VS binnen 10 jaar voor transport onafhankelijk kan zijn van olie. Kortom volop beweging. Vooral de Parijse versie vind ik leuk, doet me denken aan waar Project Betterplace en OV-fiets mee bezig zijn. Nu OV-fiets nog ombouwen naar OV-auto 🙂

DIY: eKever

AutoblogGreen schrijft over twee Amerikanen die een oude Volkswagen Kever hebben omgebouwd tot een elektrische auto. Daarvan een YouTube filmpje hebben gemaakt en vragen beantwoorden. De kosten van de ombouw bedragen ongeveer $ 4.000. Daarna rij je een stuk goedkoper per kilometer. Nadelen zijn er ook: de maximale snelheid is ongeveer 50 kilometer per uur en de maximale actieradius is 50 kilometer. Voor gebruik in de stad als boodschappenwagentje echter zeer geschikt.

De filmpjes:

Een land zonder olie?

Soms lees je een blog en zie je een filmpje op YouTube en dan denk je:

Visionair of idioot?

Dit is er zo een. Shai Agassi, de CEO van Project Better Place legt uit welke 4 factoren je nodig hebt om het autoverkeer volledig onafhankelijk van olie te maken…

Wat wordt het: TOP of FLOP?

Bron: How Do You Run An Entire Country Without Oil? & How Do You Run An Entire Country Without Oil?

Hummer is uit en klein & zuinig is in

Greentech Media | Hummers Make Way for Economy Cars:

It’s official: After years of popularity, SUVs are out.

General Motors Corp. (NYSE: GM) this week announced it is putting its redesign of SUVs and full-size trucks on hold in favor of lighter, more fuel-efficient vehicles, according to The Wall Street Journal.

De grote autofabrikanten zijn in de race voor marktaandeel in elektrische en hybride auto’s.

Oh ja, laten we het Nederlandse Essent niet vergeten die kort geleden ook de komst van het tijdperk van de elektrische auto aankondigde.

Tegelijkertijd maken diverse fabrikanten van elektrische auto’s zich op om de markt te bestormen. Ook vanuit Europa, zoals het Noorse Think Global, dat een aantal Amerikaanse durfkapitalisten achter zich heeft. Je weet wel durfkapitalisten, dat zijn van die sprinkhanen… 😉 Tijd voor de nuance?

Als de Hummer en SUV er uit gaan krijgt GroenLinks straks toch nog gelijk, maar voortaan wel beter naar Bill Clinton luisteren:

It’s the economy, stupid.

Ontwikkelingen in (duurzame?) automobiliteit

De afgelopen weken heb ik weer eens een beetje zitten rondneuzen naar ontwikkelingen op het gebied van automobiliteit. Niet zozeer naar de 3 centen van Bos, maar met een iets bredere scope en met de focus op ontwikkelingen richting zuinigere en schonere voertuigen. Hieronder een bloemlezing van de resulataten daarvan.

Ten eerste hebben verschillende grote bedrijven aangekondigd om een deel van hun diesel voertuigen te vervangen door vrachtwagens en bestelbussen op alternatieve brandstoffen. Zo heeft TNT een paar weken geleden bekend gemaakt de komende 18 maanden 100 elektrische voertuigen aan te schaffen bij Smith Electric Vehicles, dat bespaart 1.300 ton CO2 per jaar in Engeland. Ook andere koeriers (zoals LCC) stappen in Engeland over op elektrische vrachtwagens van Smith.
Doorgaan met het lezen van “Ontwikkelingen in (duurzame?) automobiliteit”

Zelfs in de VS is de vraag naar benzine niet inelastisch…

De onderstaande berichten doen me als econoom goed. De eerste laat zien dat zelfs de vraag naar benzine is niet inelastisch is, hogere prijzen betekent minder vraag. Ook dalen de verkopen van benzineslurpers in de VS o.a. door de verwachting dat de benzineprijs voorlopig hoog zal blijven. De vraag naar zuinige automodellen blijft wel constant.

ENN: Summer gasoline use down first time in 17 years

Record gasoline prices and a contracting U.S. economy will reduce summer gasoline demand for the first time in 17 years, the government’s top energy forecasting agency said Tuesday.

(…)In its summer forecast, EIA said gasoline demand will be 36,000 barrels per day lower at 9.404 million bpd, the first summer decline since 1991.

ENN: A “Seismic Shift in Consumer Preferences” for the Auto Industry

Total vehicles sales have dropped 12% in the U.S. since March 2007. Why? What does this mean for the future of the auto industry?

(…)

The sales slump has hit almost all major models, except for fuel-efficient compact vehicles. “This is a very challenging external environment, reflecting a seismic shift in consumer preferences,” said Ford’s Mr. Farley.

Such a shift will necessarily aid the growth of alternative vehicles, such as plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) and neighborhood electric vehicles (NEVs) that offer far more fuel savings over the lifetime of a conventional car.

Engelse autofabrieken schakelen over op windenergie

Ford uses wind to produce diesel engines – AutoblogGreen

Waar blijven soortgelijke initiatieven voor Europese fabrieken op het vasteland? Of volg ik weer eens te veel Amerikaanse de verkeerde weblogs, waardoor ik dergelijke initiatieven niet tegen kom?

Ook mooi is de site van hun leverancier, Ecotricity. Per project hebben ze site met constructie foto’s, foto’s van de werkende windmolens en een overzicht van de milieuvoordelen. Niet alleen de hoeveelheid CO2 die per jaar bespaart wordt, maar ook de hoeveelheid zwaveldioxide en stikstofoxide. Zie bv. de site van Ford Dagenham, Londen.

Goedkope auto's, dure benzine

Op The Energy Blog staat een bericht over twee goedkope auto’, waarvan de Indiase Tata Nano  en de Chinese Chery QQ de eerste voorbeelden zijn. De vierpersoons Tata Nano kost $2.500 (bij de huidige koers minder dan Euro 1.750) rijdt 21 kilometer op een liter benzine. De Chinese Chery QQ kost ongeveer $3.700, dat is zo’n Euro 2.600. Ik weet niet hoeveel benzine deze gebruikt.

Wat wel duidelijk is is dat bij dergelijke prijzen de aanschaf van een eerste auto ook voor steeds meer Chinese en Indiase mensen in beeld komt. Als deze auto’s gretig afzet vinden zal dat zelfs bij zulk laag benzineverbruik een behoorlijke extra vraag naar benzine veroorzaken, waardoor de benzineprijzen verder zullen stijgen (of in ieder geval niet snel zullen dalen). Tenzij er de komende jaren veel winnings- en raffinagecapaciteit voor olie bijkomt.

Wat ik ook opvallend vind is dat Tata een hele brede range van auto’s gaat voeren. Van de Jaguar en Landrover tot de Tata Nano. Ik ben benieuwd hoe zij dat er vanaf gaan brengen.