Blog

  • Strukton zet Dag van de Duurzaamheid in het Zonnetje

    2012 10 10 08.27.37 300x225Op de Dag van de Duurzaamheid besteed Strukton aandacht aan de mogelijkheden van zonne-energie. Ook worden verschillende acties rond duurzame mobiliteit in gang gezet.2012 10 09 16.32.34 150x150

    Bij de entree staan diverse verkeersgeleidingswagens van CRS Verkeersgeleiding. De wagens maken gebruik van zonne-energie. Tevens is een proefstuk van de SolaRoad, waar dochterbedrijf Ooms aan meewerkt, op bezoek bij het hoofdkantoor van Strukton in Utrecht.

    In de zomermaanden heeft Strukton een fotowedstrijd voor medewekers georganiseerd rond toepassingen van zonne-energie georganiseerd. Vandaag is uit de ruim 50 ingezonden foto’s een winnaar getrokken. De winnaar ontvangt een tuinlamp op zonne-energie.

    Vanmiddag geeft Dutch Solar Systems, onderdeel van Centric, een lezing voor medewerkers van zonne-energie over de do’s en don’ts van zonne-energie. Tijdens deze lezing maken DSS en Strukton ook een aanbieding richting het personeel van Strukton bekend.

    Strukton doet mee aan Low Car Diet

    10okt Urgenda Low Car Diet Web 300x200Autosleutel in de kluis. Tien topbestuurders gaan op een Low Car Diet en laten tien dagen lang de auto staan. Op de Dag van de Duurzaamheid leverden zij hun autosleutels in bij Marjan Minnesma van Urgenda, de meest duurzame Nederlander van 2012. Komende tien dagen doen zij aan autodelen, thuiswerken, fietsen en openbaar vervoer of zij schuiven aan in werkruimtes op NS stations. Vlnr: Maurice Koot van ABN AMRO Lease, Eduard Schaepman van Regus, Diederik Schonebaum van Strukton, Stef Kranendijk van Desso, Marjan Minnesma van Urgenda, Thomas Heerkens van Landal Greenparks en Ewoud Goudswaard van de ASN Bank.

    (c) Urgenda/Simone de Greef 2012

    Diederik Schonebaum heeft de Strukton medewerkers uitgedaagd om ook mee te doen aan het Low Car Diet. Een oproep waar verschillende medewerkers, waaronder ik, gehoor hebben gegeven.

    Uitrol e-driver

    De deelname aan Low Car Diet staat voor Strukton niet op zichzelf. Duurzame mobiliteit is een belangrijk thema. Daarom starten we vandaag met de uitrol van e-driver bij 1.000 medewerkers van Strukton. e-Driver is totaaloplossing voor veilige en zuinige verkeersdeelname. Bij de aanpak speelt de leidinggevende altijd een belangrijke rol. De e-Driver managementtools stellen leidinggevenden in staat actief te sturen op ongevalpreventie en brandstofbesparing. Het programma richt zich met slimme tools en relevante informatie op de mensen die de resultaten moet behalen. In een eerste pilot hebben medewerkers van Strukton Worksphere 8,5% brandstofreductie weten te bereiken.

  • Impressie pre-event Future Leaders Event 2012

    Gisteravond was het pre-event van het Future Leaders Event 2012. Het onderwerp dit jaar is schaarste. De opzet als vanouds: verschillende deel thema’s met cases die ingebracht zijn door partners van MVO Nederland. Nieuw dit jaar is dat er ook een prijs te winnen is. Wat die prijs is ben ik alweer vergeten.

    Tijdens de presentatie van de casus energie (waar ik bij ben ingedeeld) viel me wel meteen de ouderwetse competitiedrang op die het gevolg is van het beschikbaar stellen van prijzen voor ‘de beste groep’:

    Niet te veel informatie geven en vragen stellen want dan verliezen we onze voorsprong op de andere groepjes.

    Mijn persoonlijke conclusie: de ouderwetse regels van het Future Leaders Event blokkeren moderne vormen van samenwerking tussen de verschillende groepjes om werkelijk tot een evolutie van de revolutie (om met Tom Bosschaert te spreken) te komen.

    Tijd voor vernieuwing

    Wat mij bij is gebleven van de presentatie van de casus is dat de spreker vond dat er geen tijd is voor dat soort spelletjes. Regels zijn afspraken die we gemaakt hebben om een doel te bereiken. Als de regels het doel in de weg zitten, dan veranderen we ze gewoon. Het is tenslotte de hoogste tijd dat Nederland rond energie meters gaat maken. Tenzij we werkelijk streven naar de 1ste plaats in aandeel fossiele energie.

    Daarom hieronder een korte beschrijving van de case en de oplossingsrichtingen die ik daarbij zie. Ik hoop dat alle 4 de groepjes er hun voordeel mee doen en dat ze hun ervaringen en ideeën ook delen.

    De energie casus

    De casus is ingebracht door een netwerkbeheerder van middenspanning elektriciteitsnetten en regionale gasnetten. Zij vragen zich af hoe ze de CO2 footprint fors kunnen verlagen, zowel van zichzelf als van Nederland. Uit de cijfers die ze lieten zien kwam duidelijk naar voren dat netwerkbeheerders inclusief transportverliezen van elektriciteit en gas in de top van de Nederlandse CO2 emitters zitten.

    Daarbij constateerde de inbrenger van de case dat het de politiek steeds minder goed lukt om een lange termijn focus te hebben en houden. Tegelijkertijd werkt het geïntroduceerde marktmechanisme, CO2 emissiehandel, om verschillende redenen ook niet naar behoren. Het resultaat een bedroevend slechte score van Nederland op de Environmental Performance Indicators voor bodem en luchtkwaliteit, en een zo mogelijk nog bedroevendere plek voor het aandeel duurzame energie in Nederland.

    De vraag die daarom gesteld werd aan de groepjes was tweeledig:

    1. Wat is er nodig om het systeem wel te laten werken?
    2. Wat kan daarbij de rol van een netwerkbeheerder zijn?

    Mijn oplossingsrichtingen

    Ten aanzien van het systeem onderscheid ik twee losse problemen:

    1. CO2 emissies/klimaatemissies
    2. Aandeel duurzame energie

    Om de CO2 emissies te laten dalen zijn volgens mij de volgende hoofdmoten nodig:

    • differentiatie van de energiebelasting naar CO2 inhoud van de energiedrager. Dus meer CO2 voor kolen en gas, dan voor wind en zon.
    • stapsgewijze verlaging (en idealiter afbouw) van de grootverbruikerskorting op de energiebelasting (de allergrootste verbruikers betalen momenteel slechts 0,1 Eurocent per kWh). Daarmee wordt de businesscase van besparingmaatregelen beter, doordat er een hogere besparing tegenover staat. Het gaat tenslotte bij investeringskeuzes niet alleen om de huidige kosten, maar ook over de verwachting m.b.t. toekomstige prijsontwikkelingen.
    • (een deel van) de opbrengst van de hogere energiebelasting voor grootverbruikers gebruiken om energiebesparende maatregelen bij deze bedrijven maximaal te ondersteunen (tot op of over het randje van het Europees milieusteunkader).
    • een verdienmodel voor de rijksoverheid ontwikkelen, bv. door te kijken naar de wijze waarop dat voor gas- en oliewinning geregeld is d.m.v. Energie Beheer Nederland.
    Voor het aandeel duurzame energie:
    • werk maken van virtuele duurzame energiecentrales, zoals voorgesteld in DAAN (Duurzaam Arrangement Akzo NOBEL-Nyrstar)
    • ruimte maken voor lokale decentrale energieprojecten, bv. door in de transporttarieven rekening te houden met de afstand tussen energielevering en energieverbruiker. Daar wordt ik niet blij van met mijn 2 winddelen, maar dat lost zich t.z.t. ongetwijfeld op.
    • verplicht aandeel duurzame energie bij nieuwbouw of renovatie. Wanneer dat niet kan op eigen huis, dan verplichte investering in een lokaal duurzaam energieproject.

    De rol van het netwerkbedrijf:

    • onderzoek alternatieven voor het huidige wisselspanningsnet. Een deel van de energie gaat verloren door de omzetting van gelijkstroom bij opwekking (wind, zon) naar wisselstroom (waar het net op draait), om vervolgens weer te worden getransformeerd naar gelijkstroom voor gebruik in pc’s, elektrische auto’s, led-verlichting en mechanische ventilatie. Stichting Gelijkspanning heeft een interessante pilot in voorbereiding in de Haarlemmermeer.
    • Faciliteren van lokale energie initiatieven.
    • Voorrang voor groene stroom en groen gas.

    Aanvullingen?

    Die zijn van harte welkom in de reacties.

  • Windcentrale heeft de wind in de zeilen

    Het gaat de Windcentrale voor de wind! Al ruim 3000 mensen hebben Winddelen gekocht – genoeg voor een hele windmolen. De verkoop van de tweede molen is inmiddels gestart en ruim 10% is verkocht.

    In een paar maanden tijd kochten 3.000 Nederlanders een eigen stukje windmolen, een ‘winddeel’. Zo worden ze gezamenlijk eigenaar van een windmolen en wekken zij hun eigen stroom op. In totaal haalde de Windcentrale tot nu toe EUR 3,5 miljoen op. Dit is meteen ook een recordbedrag voor crowdfunding in Nederland.

    Eind juni van dit jaar startte Windcentrale met de koopoptie op twee windmolens in Delfzijl. Als in december ook de tweede molen verkocht is en daarmee het project definitief wordt, zet dat de Windcentrale ook meteen in de top-drie van grootste crowdfundprojecten ter wereld.

    Eigenaren van één of meerdere winddelen krijgen straks de opbrengst aan stroom uit hun winddelen in mindering op hun energierekening. Een ogenschijnlijk heel eenvoudige constructie die mogelijk werd op basis van een slimme eigendomsstructuur. Daarvoor is een speciale overeenkomst met de Belastingdienst gesloten.

    Sinds de aankondiging is er een run op Winddelen. ‘Wij zien de laatste weken de teller op de website steeds harder oplopen. Dat komt doordat heel veel mensen inzien dat energie in eigen hand nemen heel lucratief is. Tot nu toe was je voor je energienota afhankelijk van wat de energieprijzen doen, en die zijn de laatste 10 jaar verdubbeld. Door wind te delen wek je zelf energie op, zonder zonnepanelen of een windmolen in je tuin,’ aldus Reitsma.

    Vorig jaar gaf Nudge de Windcentrale een flinke nudge bij hun zoektocht naar 3000 supporters. Doe je ook mee?

    Twijfel je nog of wil je meer lezen? Vincent Dekker schreef een uitgebreid artikel in Trouw en zelf zette ik voor Nudge de voor- en nadelen van zonne- en windenergie op een rij. Inmiddels heeft hij de knoop doorgehakt en 2 Winddelen gekocht.

    Bericht in licht bewerkte vorm overgenomen van Nudge.

  • ANWB proefrit: Armand #Schiedam in een Peugeot iON

    Filmpjes van de proefrit met Armand in Schiedam.

    En op de snelweg:

  • ANWB Elektrisch dag 2: thuisladen, snelladen poging 2 en de iPhone app

    Vandaag heb ik een dagje thuis gewerkt. Of eigenlijk: gisteravond heb ik net als woensdag een aantal uur thuis doorgewerkt om een wat klussen af te ronden en dit weekend staan er ook wat van die klusjes op het programma, dus de combi van werk en nog even wat tijd met de meiden was ook wat waard.

    Regen

    We begonnen de dag met een korte rit in de regen om mijn vriendin te brengen naar de dame aan wie ze Nederlandse les geeft. Door de regen besloegen de ruiten. Dus blower aan en kachel aan: -20 kilometer op het aantal te rijden kilometers. We begonnen met 90, we eindigde rond de 60 met nog geen 10 kilometer gereden. Dat wordt dus hopen op mooi weer maandag, want dan ga ik in het donker op werk aan (koplampen) en als het regent of koud is gaan de blower en kachel toch echt aan.

    Thuisladen

    Daarna hebben we een poging tot thuisladen gedaan. Kijk en oordeel zelf of dat een succes is zonder laadpaal…
    [youtube http://www.youtube.com/watch?v=L63OVZTJ8Ks]

    Snelladen

    Ik had niet heel veel zin om vandaag meteen weer 8 Euro te verspijkeren aan de snellader van Total, al weet ik na gisteren wel hoe het werkt. De iPhone moest nog opgehaald worden in Barendrecht en voor de Dag van de Duurzaamheid had ik nog fotolijstjes nodig. Een mooie reden om naar Ikea Barendrecht te rijden met de elektrische auto. Vandaar door naar GreenJump om de iPhone op te halen (met lege accu, story of this week 😉 en tenslotte op naar de snellader van de ANWB in Rhoon.

    Daar dacht dochterlief dat ze best in staat was om te tanken. Wederom kijk en oordeel zelf:

    [youtube http://www.youtube.com/watch?v=wVNqbFEpDjk]

    Friet halen

    Met een elektrische auto moet je vooralsnog geen haast hebben. Bij de ANWB stonden we bijna 20 minuten stil om de accu bij te laden. Daarna door naar huis en toen was het dusdanig laat dat we geen zin meer hadden om te koken. Dus tijd om frietjes te halen samen met dochterlief. Waarbij we meteen ook maar eens de officiële app hebben uitgeprobeerd. Het geluid is niet zo goed, vooral dochterlief heeft wat moeite om verstaanbaar te worden.
    [youtube http://www.youtube.com/watch?v=0VsVSEEULEs]

    Weekend

    Morgen gaan zich diverse buren melden voor een proefrit. Waarvan er een al aangaf te gaan voor het zo snel mogelijk leeg rijden van de accu’s. Als je hieronder het verschil in auto ziet dan snap je dat ’t wel ff wennen gaat worden voor de buren:

    IMG 2189 300x225

  • ANWB Elektrisch dag 1: snellaadavontuur in Schiedam

    2012 10 04 13.21.42 300x225

    Sinds vanmorgen heb ik 5 dagen lang een elektrische auto in bruikleen van de ANWB. Een mooie actie, dat zonder meer. Soms echter wel wat spannend. Een enkele reis van huis naar werk is namelijk 65 kilometer en de maximale range van de Peugeot Ion 110 kilometer. Dan denk je: dat red ik bijna retour op 1 accu. Alleen hoe harder je rijdt, hoe sneller de accu leeg is. Verwarming aan? Rangeverkorter. Airco aan? Range verkorter. Radio aan? Range verkorter.

    Dat neemt niet weg dat ik tevreden ben over de eerste dag. Op de heenweg heb ik vanaf Rhoon bijna 88 kilometer gereden naar Utrecht (met nog een proefrondje erbij). Met die 88 kilometer was de accu ook wel echt leeg. Range 0. Dus op het werk meteen aan de lader, gezellig naast de Nissan Leaf van Strukton.

    [youtube http://www.youtube.com/watch?v=7Zo9sjJX8fc]

    Terugweg

    Op de terugweg had ik voor 66 kilometer in de accu zitten en bij thuiskomst was er nog voor 2 kilometer. Net voor de thuishaven dacht ik echter: ff snelladen bij Total, want een parkeerplek voor de deur is spannend bij ons in de wijk. Dat snelladen zorgde echter voor behoorlijk vertraging, ik bleek namelijk de eerste klant voor het snellaadstation en de pas die ik van de ANWB had meegekregen werkt niet bij Total.

    Vervolgens was telefonisch overleg nodig met de pompeigenaar om te achterhalen hoe de pas van Total werkt. Op zich simpel, geen duur abonnement. Gewoon Euro 4 per 10 minuten opladen betalen. Euro 12 armer en 30 minuten later was het resultaat echter nog steeds een lege accu.

    [youtube http://www.youtube.com/watch?v=eZDO1zjlNnk]

    Dus bellen naar de ANWB of het aan de auto kon liggen en vervolgens terug naar de pomp. Na een volgend overleg met de pompeigenaar bleek dat het probleem zat in de keuze voor 63 Ampere. De 63 Ampere oplader was namelijk niet aangesloten, al gaf hij wel aan bezig te zijn met laden. De 125 Ampere aansluiting wel, dus nog een klein half uur later was de auto bijna volledig opgeladen (91 kilometer range op de teller) en kon ik op naar huis om na te eten.
    [youtube http://www.youtube.com/watch?v=w7Q1yoFs_i0]

    Meer informatie

    Meer foto’s van vandaag kan je hier vinden. Meer filmpjes hier. Morgen ga ik de bijhorende iPhone ophalen (heb ik ook 4 dagen een hip apple tooltje om mee te prutsen), die lagen namelijk nog in Valkenburg.

  • Impressie ARCAM-lezing Tom Bosschaert– Except, 2 oktober 2012

    Gisteravond heb ik de lezing van Tom Bosschaert van Except in het kader van de lezingencyclus van ARCAM in theater de Brakke Grond in Amsterdam bijgewoond. Tom Bosschaert is een inspirerende persoonlijkheid die ik al een aantal keer eerder heb mogen ontmoeten. De inleider gaf bij aanvang aan de hand van de nieuwe Architectuurnota (die ik nog niet kan vinden op de website van de RGD) meteen weer voor welke uitdagingen de Nederlandse architectuursector (en breder de bouwsector voor staat):

    Van nieuwbouw en uitleg naar transformatie van bestaand.

    Een uitdaging waar Tom Bosschaert in zijn presentatie een aantal keer op terugkwam. Niet alleen op sectoraal niveau, maar vooral ook hogere systeemniveaus.

    De lezing van Tom Bosschaert was een mooie mix van persoonlijke verhalen, inspiratiebronnen, theorie, ontwikkelde concepten en gerealiseerde projecten. Waarbij hij ook verscheidene keren het belang van de mens en de tijd bij verduurzaming aan bod liet komen. Duurzaamheid heeft namelijk sterk de neiging om te veranderen in technische snufjes of holle frases als een duurzaam object (of dat nu een auto, een fiets of een gebouw is). In de wereld vanTom Bosschaert is duurzaamheid geen eigenschap van een object, maar is duurzaamheid een systeemeigenschap. Een eigenschap die veel verder gaat dan systemen als BREEAM weten te vangen of behappen. Duurzaamheid hangt ook samen met het gebruik van een object. Een 100 Watt gloeilamp in de schuur die je 1 keer per jaar aandoet is heel wat duurzamer dan een spaarlamp op die plek. Sowieso kun je afvragen wat die kwikbollen in je huis te zoeken hebben…

    Symbiosis in Development

    De methodiek die Tom Bosschaert en Except voor duurzaamheid hebben ontwikkeld is Symbiosis in Development (SiD), waar hij in de lezing wat dieper op inging. Onderstaande beschrijving doet de theorie ongetwijfeld te kort, dus bekijk vooral ook deze Prezi. De methodiek is een middel om verschillende dimensies van een systeem als een geheel te blijven zien. Duurzaamheid op die manier valt niet altijd te berekenen, de onderliggende patronen zijn wel visueel inzichtelijk te maken. Waarna de menselijke hersenen als vanzelf de patronen zien. Want dat is waar het menselijk brein goed in is: patroonherkenning. In rekenen zijn computers veel beter, die kunnen alleen weer veel slechter visuele patronen herkennen.

    Zoals ik het begreep neemt symbiosis in development energie als basis van alles. Energie vormt de basis voor andere dimensies, wanneer er in de onderste laat al iets mis zit dan komt dat vroeger of later een keer boven in een andere dimensie. Een systeemaanpak vergt het aanpassen van de basis alleen:

    Wie houdt er van een kilowattuur?

    Het eerste voorbeeld dat Tom Bosschaert noemde van zijn aanpak was de restauratie van een waterpompstation in Merredin. Een klein dorp met 1500 inwoners in Australie dat z’n bestaan dankt aan het waterpompstation voor een mijn een stuk verderop. Een dorp ook met veel werkloosheid, sociale problemen, wegtrekkende jongeren en last van zout grondwater. Het idee vanuit Except was om het waterpompstation nog even met rust te laten, maar te zoeken naar een project dat werkgelegenheid, inkomen en het zoutprobleem kon aanpakken. Waarna met de inkomsten die dat project zou genereren de restauratie van het pompstation kan worden betaald. De uitkomst van die denkexcercitie was het voorstel om een Spirulina fabriek te bouwen. Dat vormde een biologische oplossing voor een technologisch probleem. Spirulina wordt namelijk gewonnen uit een alg. Het plan van Except werd afgewezen, inmiddels zijn we 10 jaar later en op de google maps beelden lijkt de fabriek in aanbouw. De lessen die daaruit volgen:

    1. De natuur biedt oplossingen voor technologische problemen
    2. Techniek & wetenschap zijn kansloos als je de boodschap niet over kunt brengen
    3. De tijd moet rijp zijn voor je idee
    4. Laat je idee los, dan kan het vliegen 

    Omarm complexiciteit

    Het voorbeeld van Spirulina laat zien dat problemen vaak complexer zijn dan we willen. De standaard reactie daarop is vereenvoudiging.Tom Bosschaert’s antwoord daarop is helder: 

    Omarm complexiteit

    Accepteer dat systemen complex zijn en breng ze terug naar de basis. Waarbij voor Tom Bosschaert 3 wetten en de bijbehorende curves centraal staan:

    1. Exponentiele groei: niet vol te houden in een eindig systeem
    2. Rebound effect: efficiëntie zal u niet redden
    3. Wet van de afnemende meeropbrengsten: voor 20% van de inspanning heb je 80% van het effect.

    Daarna lietTom Bosschaerteen stukje zien van een documentaire waarbij Carpenter een zaal met 150 mensen zonder instructie binnen 15 minuten in staat was om pong te spelen. Terwijl dat de gecoördineerde inzet van telkens 75 mensen vergde. Toch lukt het zonder planningsvergaderingen, afdelingshoofden of hierarchie… 

    Evolutie van revolutie

    In de vragenronde kwam de vraag langs of het huidige systeem geschikt is om duurzaam te worden. Het antwoord van Tom Bosschaertwas dat er een evolutie van revoluties nodig is. Oftewel een parallel changeover: het ontwikkelen van een nieuw systeem terwijl het oude doordraait en de goede zaken daarvan behouden blijven. Een methodiek die volgens Bosschaert in de softwarewereld vaker gehanteerd wordt. Ook gaf hij aan dat niets doen bij een mogelijk probleem in zijn ogen altijd een slechter resultaat geeft dan iets doen wat tot verbetering leidt. Er zijn namelijk 4 opties mogelijk:

    1. Je doet niets en er is geen probleem: niks aan de hand
    2. Je doet niets en er is een probleem: paniek in de tent
    3. Je doet iets en er is geen probleem: je hebt geen probleem, maar de wereld is er wat beter op geworden
    4. Je doet iets en er is een probleem: je hebt het probleem minder groot gemaakt met je actie

    Helaas was er weinig tijd om bij te praten met Tom, aangezien de laatste trein van de NS naar Schiedam stond te wachten. Dat hoop ik echter binnenkort een keer goed te maken.

  • Energieverbruik september: gasverbruik > 0 🙁

    September is voorbij, tijd dus voor een overzicht van ons gas, water en elektriciteitsverbruik. Helaas is het niet gelukt om een tweede maand met 0 m3 aardgasverbruik in de boeken bij te schrijven. Deze maand hebben we 6 m3 aardgas verbruikt.

    Gas- en elektriciteitsverbruik september

    September was duidelijk koeler dan augustus. We hebben zelfs de kachel al een avond aangehad. Daarnaast was de cv een paar dagen nodig om voldoende warm water te hebben. In september hebben we 6 m3 aardgas verbruikt. Per graaddag blijft ons gasverbruik op 12 maandsbasis op 0,26 m3 per graaddag, en belangrijker ik verwacht nog steeds onder de 750 m3 uit te kunnen komen dit jaar. Tenzij de winter snel invalt en koud wordt.

    Ons waterverbruik is in september stabiel met 8 kubieke meter. Dat is 1 kubieke meter meer dan in september 2011. Daarmee blijven we op jaarbasis net boven de 90 m3 water steken.

    Ons elektriciteitsverbruik is ten opzichte van september 2011 gestegen met 6%. Ook ten opzichte van augustus 2012 is het verbruik met 5% gestegen. De kortere dagen beginnen dus in de energierekening op te duiken.

    Maand Graaddagen Gas Verbruik / graaddag Elektra Water
    september 2011 53 7 0,13 221 7
    augstus 2012 14 0 0,00 224 8
    september 2012 68 6 0,09 235 8

    Verbruik gas, water en licht op jaarbasis

    In de tabel hieronder kun je het verloop van ons gas, water en elektriciteitsverbruik op jaarbasis zien. De getoonde verbruiken zijn het verbruik in de 12 maanden tot en met de genoemde maand. Augustus 2012 laat dus het verbruik van september 2011 tot en met augustus 2012 zien.  Ons gasverbruik per gewogen graaddag stabiliseert zich rond de 0,27 kubieke meter per graaddag. Het elektriciteitsverbruik blijft slingeren rond de  3.100 kWh per jaar, waarvan we vanaf volgend jaar hopelijk 1.000 kWh ‘zelf opwekken’ m.b.v. winddelen van De Windcentrale. Het goed nieuws is dat Grote Geert inmiddels uitverkocht is. Ondertussen blijft ons waterverbruik op jaarbasis net boven de 90 m3 per jaar steken.

    Het aantal graaddagen is berekend m.b.v. de graaddagen calculator van MinderGas.nl.

    Maand Gas Gas / graaddag elektriciteit Water
    januari 2011 1631 0,52 5432 167
    februari 2011 1485 0,49 5128 165
    maart 2011 1338 0,44 4802 162
    april 2011 1228 0,41 4470 161
    mei 2011 1114 0,38 4140 155
    juni 2011 1086 0,37 3787 149
    juli 2011 1085 0,37 3457 143
    augustus 2011 1069 0,36 3164 137
    september 2011 1017 0,35 2819 130
    oktober 2011 919 0,32 2540 123
    november 2011 762 0,27 2691 121
    december 2011 676 0,26 2897 117
    januari 2012 648 0,26 3067 112
    februari 2012 675 0,25 3075 107
    maart 2012 682 0,26 3117 104
    april 2012 720 0,27 3134 98
    mei 2012 729 0,27 3148 97
    juni 2012 727 0,27 3132 94
    juli 2012 724 0,27 3112 93
    augustus 2012 721 0,27 3062 92
    september 2012 719 0,26 3076 93

    Voor de liefhebbers zal ik de spreadsheet die ik gebruik voor het bijhouden van ons energieverbruik komende maand op Google Docs plaatsen, zoals ik dat ook al met andere spreadsheets heb gedaan.

    Besparing op de energierekening

    Door verschillende aanpassingen aan ons huis hebben we het gasverbruik de afgelopen anderhalf jaar teruggebracht van 0,60 m3 aardgas per gewogen graaddag naar 0,26 m3 aardgas per gewogen graaddag op jaarbasis. De afgelopen anderhalf jaar heeft dat ons een besparing van een kleine 1.500 m3 aardgas opgeleverd (gecorrigeerd voor gewogen graaddagen), wat een besparing op de energierekening oplevert van een kleine 900 Euro.

    Door de komende stijging van de energiebelasting op aardgas en de btw-verhoging per 1 oktober zal de financiële besparing de rest van dit jaar en de komende jaren verder oplopen. Onze nieuwe HR++ ramen zullen daar weinig aan bijdragen, maar zorgen wel voor een stuk comfort op zolder. En er is nu eenmaal meer in het leven dan de energieprijs.

  • Is BNR de weg kwijt tijdens de mobility week?

    Afgelopen woensdag had BNR 2 items over elektrische auto na elkaar. In het eerste item mochten enthousiaste praktijkgebruikers van Rijkswaterstaat vertellen dat elektrische rijden heel prettig, zen en haalbaar was. Met als minpunt de actieradius, dus nog niet voor alle toepassingen geschikt. Na dit enthousiaste verhaal werd de reclameonderbreking aangekondigd met de cliffhanger:

    De elektrische auto is ten dode opgeschreven.

    De presentratrice (Annette van Soest?) sprak de cliffhanger een beetje twijfelend uit na het enthousiaste verhaal van de RWS’ers. Gelukkig had met name Jan Dijkgraaf geen enkele moeite om de elektrische auto morsdood te verklaren, met een beroep op schoonheid van ontwerp van brandstofauto’s vs. de in zijn ogen lelijke hybrides en elektrische auto’s. Blijkbaar heeft de beste man nog nooit de moeite genomen om eens naar de Tesla Roadster of Fisker Karma te kijken.

    Ook de andere gast, Ognjen Soldat, specialist op het gebied van autobelastingen verklaarde de elektrische auto dood. Daarbij wees hij op de hoge aanschafwaarde en de dalende fiscale voordelen voor de leaserijder vanaf 2016. De heer Soldat gaf verder aan dat een elektrische auto pas interessant is voor het milieu als je hem met groene stroom oplaad. Want voegde de heer Dijkgraaf toe auto’s zijn de afgelopen jaren veel schoner geworden. Kritisch doorvragen lukte de presentatrice na zoveel negativiteit niet, waarschijnlijk nog steeds in verwarring van de draai in toonzetting t.o.v. het eerdere item met de praktijkgebruikers van Rijkswaterstaat.

    Milieueffect

    Dan maar weer zelf aan het rekenen slaan. U kunt ze onderhand wel: mijn eigen spreadsheetje voor leaseberekeningen opzoeken. En dan zie dat je zelfs bij laden met  grijze stroom een 100% elektrische Nissan Leaf 56% minder CO2 uitstoot dan in dit geval een Toyota Prius hybride. Bij groene stroom loopt dat voordeel op tot ruim 90%. Je kan zelf natuurlijk ook de gegevens van een andere brandstofauto invullen. Kostentechnisch valt de Nissan Leaf op een 36 maandscontract ongeveer 12 Euro goedkoper uit dan de Toyota Prius op een 60 maandscontract.

    Twee veel belangrijkere milieu-effecten, die ik niet heb meegenomen in mijn spreadsheet, zijn: lokale luchtkwaliteit en geluidshinder. Twee punten waarop een elektrische veel beter scoort dan een brandstofmotor. Zelfs bij fossiele opwekking van de elektriciteit. En laat nou met name de luchtkwaliteit rondom drukke wegen een  knelpunt zijn voor het halen van de luchtkwaliteitsdoelstellingen in 2015.

    De heer Dijkgraaf noemde verder de invoer van rekenrijden het ultieme voorbeeld van de vervuiler betaald. Volgens mij klopt dat niet. Rekenrijden is het ultieme voorbeeld van de gebruiker betaald. Tenzij je bij het tarief rekening houdt met het milieu-effect van de auto die over de weg rijdt…

    Kostenvergelijking

    Met behulp van de spreadsheet kun je ook uitrekenen wanneer elektrisch goedkoper wordt dan brandstofmotoren. Omslagpunt ligt volgens mij ergens rond de 35.000 kilometer per jaar. Dat is een aantal dat de huidige generatie elektrische auto’s nog niet redt. Al gaat de nieuwe Tesla Sedan daar dicht bij komen. Bij dat goedkoper worden heb ik geen rekening gehouden met de bijtellingsregels. Zodra een elektrische auto in exploitatie goedkoper wordt dan een brandstofauto weten creatieve bedrijven ongetwijfeld manieren te verzinnen om medewerkers de elektrische auto in te krijgen. Je kan dat voordeel bijvoorbeeld (deels) doorgeven aan je medewerkers.

    Innovatie

    Een laatste punt waarnaar nauwelijks gekeken werd was het effect van innovatie. Innovatie kan de prijs van elektrische auto’s laten dalen. Dat gaat meestal niet lineair. Ik ken althans weinig producten met een lineair prijsverloop gedurende hun levensduur.

    Kortom: beetje minder bleren daarop BNR en wat kritischer zijn naar je gasten, ook als ze een grote mond open trekken kan geen kwaad.

    PS volgens mij staat alleen het zeik de elektrische auto af stukje van de uitzending online bij BNR.