Filmpjes van de proefrit met Armand in Schiedam.
En op de snelweg:
Filmpjes van de proefrit met Armand in Schiedam.
En op de snelweg:
Vandaag heb ik een dagje thuis gewerkt. Of eigenlijk: gisteravond heb ik net als woensdag een aantal uur thuis doorgewerkt om een wat klussen af te ronden en dit weekend staan er ook wat van die klusjes op het programma, dus de combi van werk en nog even wat tijd met de meiden was ook wat waard.
We begonnen de dag met een korte rit in de regen om mijn vriendin te brengen naar de dame aan wie ze Nederlandse les geeft. Door de regen besloegen de ruiten. Dus blower aan en kachel aan: -20 kilometer op het aantal te rijden kilometers. We begonnen met 90, we eindigde rond de 60 met nog geen 10 kilometer gereden. Dat wordt dus hopen op mooi weer maandag, want dan ga ik in het donker op werk aan (koplampen) en als het regent of koud is gaan de blower en kachel toch echt aan.
Daarna hebben we een poging tot thuisladen gedaan. Kijk en oordeel zelf of dat een succes is zonder laadpaal…
[youtube http://www.youtube.com/watch?v=L63OVZTJ8Ks]
Ik had niet heel veel zin om vandaag meteen weer 8 Euro te verspijkeren aan de snellader van Total, al weet ik na gisteren wel hoe het werkt. De iPhone moest nog opgehaald worden in Barendrecht en voor de Dag van de Duurzaamheid had ik nog fotolijstjes nodig. Een mooie reden om naar Ikea Barendrecht te rijden met de elektrische auto. Vandaar door naar GreenJump om de iPhone op te halen (met lege accu, story of this week 😉 en tenslotte op naar de snellader van de ANWB in Rhoon.
Daar dacht dochterlief dat ze best in staat was om te tanken. Wederom kijk en oordeel zelf:
[youtube http://www.youtube.com/watch?v=wVNqbFEpDjk]
Met een elektrische auto moet je vooralsnog geen haast hebben. Bij de ANWB stonden we bijna 20 minuten stil om de accu bij te laden. Daarna door naar huis en toen was het dusdanig laat dat we geen zin meer hadden om te koken. Dus tijd om frietjes te halen samen met dochterlief. Waarbij we meteen ook maar eens de officiële app hebben uitgeprobeerd. Het geluid is niet zo goed, vooral dochterlief heeft wat moeite om verstaanbaar te worden.
[youtube http://www.youtube.com/watch?v=0VsVSEEULEs]
Morgen gaan zich diverse buren melden voor een proefrit. Waarvan er een al aangaf te gaan voor het zo snel mogelijk leeg rijden van de accu’s. Als je hieronder het verschil in auto ziet dan snap je dat ’t wel ff wennen gaat worden voor de buren:

Sinds vanmorgen heb ik 5 dagen lang een elektrische auto in bruikleen van de ANWB. Een mooie actie, dat zonder meer. Soms echter wel wat spannend. Een enkele reis van huis naar werk is namelijk 65 kilometer en de maximale range van de Peugeot Ion 110 kilometer. Dan denk je: dat red ik bijna retour op 1 accu. Alleen hoe harder je rijdt, hoe sneller de accu leeg is. Verwarming aan? Rangeverkorter. Airco aan? Range verkorter. Radio aan? Range verkorter.
Dat neemt niet weg dat ik tevreden ben over de eerste dag. Op de heenweg heb ik vanaf Rhoon bijna 88 kilometer gereden naar Utrecht (met nog een proefrondje erbij). Met die 88 kilometer was de accu ook wel echt leeg. Range 0. Dus op het werk meteen aan de lader, gezellig naast de Nissan Leaf van Strukton.
[youtube http://www.youtube.com/watch?v=7Zo9sjJX8fc]
Op de terugweg had ik voor 66 kilometer in de accu zitten en bij thuiskomst was er nog voor 2 kilometer. Net voor de thuishaven dacht ik echter: ff snelladen bij Total, want een parkeerplek voor de deur is spannend bij ons in de wijk. Dat snelladen zorgde echter voor behoorlijk vertraging, ik bleek namelijk de eerste klant voor het snellaadstation en de pas die ik van de ANWB had meegekregen werkt niet bij Total.
Vervolgens was telefonisch overleg nodig met de pompeigenaar om te achterhalen hoe de pas van Total werkt. Op zich simpel, geen duur abonnement. Gewoon Euro 4 per 10 minuten opladen betalen. Euro 12 armer en 30 minuten later was het resultaat echter nog steeds een lege accu.
[youtube http://www.youtube.com/watch?v=eZDO1zjlNnk]
Dus bellen naar de ANWB of het aan de auto kon liggen en vervolgens terug naar de pomp. Na een volgend overleg met de pompeigenaar bleek dat het probleem zat in de keuze voor 63 Ampere. De 63 Ampere oplader was namelijk niet aangesloten, al gaf hij wel aan bezig te zijn met laden. De 125 Ampere aansluiting wel, dus nog een klein half uur later was de auto bijna volledig opgeladen (91 kilometer range op de teller) en kon ik op naar huis om na te eten.
[youtube http://www.youtube.com/watch?v=w7Q1yoFs_i0]
Meer foto’s van vandaag kan je hier vinden. Meer filmpjes hier. Morgen ga ik de bijhorende iPhone ophalen (heb ik ook 4 dagen een hip apple tooltje om mee te prutsen), die lagen namelijk nog in Valkenburg.
Gisteravond heb ik de lezing van Tom Bosschaert van Except in het kader van de lezingencyclus van ARCAM in theater de Brakke Grond in Amsterdam bijgewoond. Tom Bosschaert is een inspirerende persoonlijkheid die ik al een aantal keer eerder heb mogen ontmoeten. De inleider gaf bij aanvang aan de hand van de nieuwe Architectuurnota (die ik nog niet kan vinden op de website van de RGD) meteen weer voor welke uitdagingen de Nederlandse architectuursector (en breder de bouwsector voor staat):
Van nieuwbouw en uitleg naar transformatie van bestaand.
Een uitdaging waar Tom Bosschaert in zijn presentatie een aantal keer op terugkwam. Niet alleen op sectoraal niveau, maar vooral ook hogere systeemniveaus.
De lezing van Tom Bosschaert was een mooie mix van persoonlijke verhalen, inspiratiebronnen, theorie, ontwikkelde concepten en gerealiseerde projecten. Waarbij hij ook verscheidene keren het belang van de mens en de tijd bij verduurzaming aan bod liet komen. Duurzaamheid heeft namelijk sterk de neiging om te veranderen in technische snufjes of holle frases als een duurzaam object (of dat nu een auto, een fiets of een gebouw is). In de wereld vanTom Bosschaert is duurzaamheid geen eigenschap van een object, maar is duurzaamheid een systeemeigenschap. Een eigenschap die veel verder gaat dan systemen als BREEAM weten te vangen of behappen. Duurzaamheid hangt ook samen met het gebruik van een object. Een 100 Watt gloeilamp in de schuur die je 1 keer per jaar aandoet is heel wat duurzamer dan een spaarlamp op die plek. Sowieso kun je afvragen wat die kwikbollen in je huis te zoeken hebben…
De methodiek die Tom Bosschaert en Except voor duurzaamheid hebben ontwikkeld is Symbiosis in Development (SiD), waar hij in de lezing wat dieper op inging. Onderstaande beschrijving doet de theorie ongetwijfeld te kort, dus bekijk vooral ook deze Prezi. De methodiek is een middel om verschillende dimensies van een systeem als een geheel te blijven zien. Duurzaamheid op die manier valt niet altijd te berekenen, de onderliggende patronen zijn wel visueel inzichtelijk te maken. Waarna de menselijke hersenen als vanzelf de patronen zien. Want dat is waar het menselijk brein goed in is: patroonherkenning. In rekenen zijn computers veel beter, die kunnen alleen weer veel slechter visuele patronen herkennen.
Zoals ik het begreep neemt symbiosis in development energie als basis van alles. Energie vormt de basis voor andere dimensies, wanneer er in de onderste laat al iets mis zit dan komt dat vroeger of later een keer boven in een andere dimensie. Een systeemaanpak vergt het aanpassen van de basis alleen:
Wie houdt er van een kilowattuur?
Het eerste voorbeeld dat Tom Bosschaert noemde van zijn aanpak was de restauratie van een waterpompstation in Merredin. Een klein dorp met 1500 inwoners in Australie dat z’n bestaan dankt aan het waterpompstation voor een mijn een stuk verderop. Een dorp ook met veel werkloosheid, sociale problemen, wegtrekkende jongeren en last van zout grondwater. Het idee vanuit Except was om het waterpompstation nog even met rust te laten, maar te zoeken naar een project dat werkgelegenheid, inkomen en het zoutprobleem kon aanpakken. Waarna met de inkomsten die dat project zou genereren de restauratie van het pompstation kan worden betaald. De uitkomst van die denkexcercitie was het voorstel om een Spirulina fabriek te bouwen. Dat vormde een biologische oplossing voor een technologisch probleem. Spirulina wordt namelijk gewonnen uit een alg. Het plan van Except werd afgewezen, inmiddels zijn we 10 jaar later en op de google maps beelden lijkt de fabriek in aanbouw. De lessen die daaruit volgen:
Het voorbeeld van Spirulina laat zien dat problemen vaak complexer zijn dan we willen. De standaard reactie daarop is vereenvoudiging.Tom Bosschaert’s antwoord daarop is helder:
Omarm complexiteit
Accepteer dat systemen complex zijn en breng ze terug naar de basis. Waarbij voor Tom Bosschaert 3 wetten en de bijbehorende curves centraal staan:
Daarna lietTom Bosschaerteen stukje zien van een documentaire waarbij Carpenter een zaal met 150 mensen zonder instructie binnen 15 minuten in staat was om pong te spelen. Terwijl dat de gecoördineerde inzet van telkens 75 mensen vergde. Toch lukt het zonder planningsvergaderingen, afdelingshoofden of hierarchie…
In de vragenronde kwam de vraag langs of het huidige systeem geschikt is om duurzaam te worden. Het antwoord van Tom Bosschaertwas dat er een evolutie van revoluties nodig is. Oftewel een parallel changeover: het ontwikkelen van een nieuw systeem terwijl het oude doordraait en de goede zaken daarvan behouden blijven. Een methodiek die volgens Bosschaert in de softwarewereld vaker gehanteerd wordt. Ook gaf hij aan dat niets doen bij een mogelijk probleem in zijn ogen altijd een slechter resultaat geeft dan iets doen wat tot verbetering leidt. Er zijn namelijk 4 opties mogelijk:
Helaas was er weinig tijd om bij te praten met Tom, aangezien de laatste trein van de NS naar Schiedam stond te wachten. Dat hoop ik echter binnenkort een keer goed te maken.
Afgelopen woensdag had BNR 2 items over elektrische auto na elkaar. In het eerste item mochten enthousiaste praktijkgebruikers van Rijkswaterstaat vertellen dat elektrische rijden heel prettig, zen en haalbaar was. Met als minpunt de actieradius, dus nog niet voor alle toepassingen geschikt. Na dit enthousiaste verhaal werd de reclameonderbreking aangekondigd met de cliffhanger:
De presentratrice (Annette van Soest?) sprak de cliffhanger een beetje twijfelend uit na het enthousiaste verhaal van de RWS’ers. Gelukkig had met name Jan Dijkgraaf geen enkele moeite om de elektrische auto morsdood te verklaren, met een beroep op schoonheid van ontwerp van brandstofauto’s vs. de in zijn ogen lelijke hybrides en elektrische auto’s. Blijkbaar heeft de beste man nog nooit de moeite genomen om eens naar de Tesla Roadster of Fisker Karma te kijken.
Ook de andere gast, Ognjen Soldat, specialist op het gebied van autobelastingen verklaarde de elektrische auto dood. Daarbij wees hij op de hoge aanschafwaarde en de dalende fiscale voordelen voor de leaserijder vanaf 2016. De heer Soldat gaf verder aan dat een elektrische auto pas interessant is voor het milieu als je hem met groene stroom oplaad. Want voegde de heer Dijkgraaf toe auto’s zijn de afgelopen jaren veel schoner geworden. Kritisch doorvragen lukte de presentatrice na zoveel negativiteit niet, waarschijnlijk nog steeds in verwarring van de draai in toonzetting t.o.v. het eerdere item met de praktijkgebruikers van Rijkswaterstaat.
Dan maar weer zelf aan het rekenen slaan. U kunt ze onderhand wel: mijn eigen spreadsheetje voor leaseberekeningen opzoeken. En dan zie dat je zelfs bij laden met grijze stroom een 100% elektrische Nissan Leaf 56% minder CO2 uitstoot dan in dit geval een Toyota Prius hybride. Bij groene stroom loopt dat voordeel op tot ruim 90%. Je kan zelf natuurlijk ook de gegevens van een andere brandstofauto invullen. Kostentechnisch valt de Nissan Leaf op een 36 maandscontract ongeveer 12 Euro goedkoper uit dan de Toyota Prius op een 60 maandscontract.
Twee veel belangrijkere milieu-effecten, die ik niet heb meegenomen in mijn spreadsheet, zijn: lokale luchtkwaliteit en geluidshinder. Twee punten waarop een elektrische veel beter scoort dan een brandstofmotor. Zelfs bij fossiele opwekking van de elektriciteit. En laat nou met name de luchtkwaliteit rondom drukke wegen een knelpunt zijn voor het halen van de luchtkwaliteitsdoelstellingen in 2015.
De heer Dijkgraaf noemde verder de invoer van rekenrijden het ultieme voorbeeld van de vervuiler betaald. Volgens mij klopt dat niet. Rekenrijden is het ultieme voorbeeld van de gebruiker betaald. Tenzij je bij het tarief rekening houdt met het milieu-effect van de auto die over de weg rijdt…
Met behulp van de spreadsheet kun je ook uitrekenen wanneer elektrisch goedkoper wordt dan brandstofmotoren. Omslagpunt ligt volgens mij ergens rond de 35.000 kilometer per jaar. Dat is een aantal dat de huidige generatie elektrische auto’s nog niet redt. Al gaat de nieuwe Tesla Sedan daar dicht bij komen. Bij dat goedkoper worden heb ik geen rekening gehouden met de bijtellingsregels. Zodra een elektrische auto in exploitatie goedkoper wordt dan een brandstofauto weten creatieve bedrijven ongetwijfeld manieren te verzinnen om medewerkers de elektrische auto in te krijgen. Je kan dat voordeel bijvoorbeeld (deels) doorgeven aan je medewerkers.
Een laatste punt waarnaar nauwelijks gekeken werd was het effect van innovatie. Innovatie kan de prijs van elektrische auto’s laten dalen. Dat gaat meestal niet lineair. Ik ken althans weinig producten met een lineair prijsverloop gedurende hun levensduur.
Kortom: beetje minder bleren daarop BNR en wat kritischer zijn naar je gasten, ook als ze een grote mond open trekken kan geen kwaad.
PS volgens mij staat alleen het zeik de elektrische auto af stukje van de uitzending online bij BNR.
Gisteren vond ik onderstaande mail in mijn mailbox:
Beste Elektrische Proefrijder,
Je gegevens zijn goed ontvangen door ons en je reservering is nu definitief voor de tweede proefrit vanuit Rotterdam. Hieronder vind je enkele belangrijke gegevens. We verzoeken je dit goed door te lezen.
Auto ophalen
- Je wordt op donderdag 4 oktober om 10 uur verwacht bij het Wegenwachtstation Rhoon, aan de Groene Kruisweg 399 te Rhoon. Op anwb.nl/routeplanner kun je kijken voor een routebeschrijving.
- Om 10.15 uur starten we met het programma (welkom heten, inleiding, het toewijzen van de auto, tekenen van de overeenkomst, uitleg mobiele telefoons en auto’s, etc.)
- Na het programma is het tijd om het elektrisch rijden te ervaren! We verwachten dat dit zo rond 11.00 uur is.
Auto inleveren
- De auto lever je weer in op dinsdag 9 oktober tussen 9:00 en 10:00 uur, bij Ecomobiel in Ahoy, Rotterdam.
Als je je auto achter hebt gelaten bij het Wegenwachtstation, brengen we je daar weer even naartoe terug.
Mocht je verhinderd zijn, wil je dat dan z.s.m. melden via … of op de dag zelf, door te bellen naar …
Alvast dank!Veel plezier en veilige ritten toegewenst!!
Met vriendelijke groet,
Team De Grootste Elektrische Proefrit van Nederland
Daarmee wordt oktober voor mij een mobiliteitsmaandje, want van 10 tot 19 oktober ben ik solidair met Diederik Schonebaum die namens Strukton meedoet aan de Urgenda actie Low Carbon Diet. Oftewel: eerst rondcrossen in een elektrische auto, dan 10 dagen afkicken zonder auto en dan… Nou ja, minder en bewuster autogebruik 😉
Ben je ambitieus in je carrière? Bewust bezig met je ontwikkeling op het gebied van persoonlijk leiderschap? Draag je duurzaamheid en verantwoord ondernemen een warm hart toe?
8 oktober en 8 november –Future Leaders Event 2012
Zet deze twee data dan alvast in je agenda, want op die dagen vindt het Future Leaders Event 2012 plaats. Een inspirerend event rond duurzaamheid en persoonlijk leiderschap, speciaal voor high potentials uit bedrijfsleven en overheid. Samen werk je aan duurzame oplossingen op het thema van jouw keuze. Daarbij word je geholpen door experts en geïnspireerd door topsprekers.
De kansen van schaarste
Er is lijkt geen ontkomen aan: wordt schaarste het centrale thema van de 21ste eeuw? Water, voedsel, energie & olie en grondstoffen – de vraag dreigt het aanbod te overstijgen. Ook de Nederlandse arbeidsmarkt staat al in het teken van schaarste. Deelnemers werken aan een concrete case over de Kansen van Schaarste – dit jaar aangedragen door Vodafone, Douwe Egberts, FrieslandCampina, USG People en Alliander. Zet je denkkracht in en kom in teamverband met een oplossing voor het thema van jouw keuze! Vindt jouw team de beste strategie om de bedreiging van schaarste om te buigen in een kans? Op 8 november weet je het. Dan wordt jullie werk beoordeeld door een deskundige jury. De beste teams winnen een managementboekenpakket, en het allerbeste team krijgt een training persoonlijk leiderschap/boven het maaiveld van door de MVO Nederland Academie.
Nog niet aan de top, al wel aan de knoppen
Het Future Leaders Event 2012 is een mooie kans om je alvast voor te bereiden op de dag dat jij voor de grote beslissingen staat die de toekomst van jouw bedrijf zullen bepalen. Het Future Leaders Event doet een beroep op je durf en inzet; kwaliteiten die iedere leider in ruime mate moet bezitten.
Inschrijving geopend
De officiële inschrijving is van start gegaan. Op www.futureleadersevent.nl vind je alle informatie over het FLE, de sprekers, de vraagstukken en de werkvorm. Het evenement staat open voor 200 deelnemers, waaronder degene die je deze mail doorstuurde. Wil je meer weten over het FLE? Neem dan contact met me op, lees de factsheet of kijk op www.futureleadersevent.nl. We zijn ook te vinden op LinkedIn (besloten groep) en op twitter: @FutureleadersNL, hashtag #fle2012.
En ja, ik en een aantal Strukton collega’s nemen ook deel.
Vorige week heb ik een eerste versie van mijn rekentooltje voor het doorrekenen van collectieve decentrale energieprojecten met levering in natura online gezet. Na wat feedback via de mail, onder andere van Pauline Westendorp, heb ik deze wat aangepast. De belangrijkste aanpassingen zijn:
Daarnaast ter verduidelijking de uitgangspunten:
Wensenlijst voor volgende versies:
Meebouwen? Fouten ontdekt? Laat maar weten in de comments of stuur een mailtje.
Het afgelopen jaar heb ik meerdere keren berekeningen losgelaten op duurzame energie projecten. Vooral als het ging om collectieve windprojecten, zoals De Windcentrale, en zonprojecten, zoals SolarGreenPoint en Zonnepark Nijmegen. Telkens beloofde ik daarbij om mijn spreadsheet met berekeningen beschikbaar te maken. Wat ik tot op heden nagelaten heb.
Deze week maak ik dat goed. Via deze link vind je een aangepaste en opgeschoonde versie van de spreadsheet waarmee ik mijn berekeningen heb uitgevoerd. Er ontbreken nog een aantal zaken in de spreadsheet:
Aan deze zaken sleutel ik dus nog even verder. Ik hoop dat de huidige versie helpt om de financiële rozengeur en manenschijn van aanbieders van collectieve energieprojecten te kunnen beoordelen. De spreadsheet is gebouwd in de avonduurtjes, dus foutjes etc. zijn niet uitgesloten. Meldt ze gerust, dan pas ik het aan.
Mocht je een idee hebben hoe bovenstaande zaken in te bouwen zijn meld je dan gerust via de comments. Vooralsnog heb ik de spreadsheet even afgeschermd, zodat de formules enkel door mij aan te passen zijn.
De waarde van vermeden CO2-emissierechten is een onderwerp waar ik me eigenlijk nog nooit echt druk om had gemaakt. Via een oud-collega maakte ik vandaag kennis met Stichting Emissie Informatie Centrum. De afspraak was in Zwolle, waar ik afgelopen maandag toch was voor een presentatie over duurzaamheid in de (inkoop)keten. Het nuttige en het aangename waren zodoende goed te combineren.
Omde zaak even heel plat te slaan komt het verhaal simpelweg neer op het volgende: energieproducenten krijgen CO2 emissierechten toegewezen op basis van hun emissies in 1990. Tot 2012 werden deze rechten gratis toegewezen. Een energieproducent krijgt ook emissierechten toegewezen over duurzame energie die ze afzet. Het gaat dan niet alleen om de energie die ze zelf produceert, maar ook de groene stroom die ze inkoopt van een andere eigenaar (bv. een windmoleneigenaar) en verkoopt op de markt. Voor de periode 2013-2020 moeten energieproducenten volgens mij betalen voor hun rechten, dus dan gaat het minder spelen.
Gezien onze investering in 2 stukjes windmolen via De Windcentrale spitsten mijn oren zich we; op het moment dat ik dat hoorde. Op basis van gegevens van de conversiefactoren die bv. de CO2 prestatieladder hanteert bespaart een windmolen t.o.v. grijze stroom tenslotte aanzienlijk. Van 455 gram CO2 per kilowattuur naar 15 gram CO2 per kilowattuur, dus dat betekent straks ook een kostenvoordeel t.o.v. grijze stroom.
Op een Windcentrale met een jaarproductie van ongeveer 5GWh (10.000 winddelen van 500 kWh per stuk) gaat het dan om een vermeden CO2 emissie van 2.200 ton CO2 per jaar. In 16 jaar tijd gaat dat dan om 35.200 ton CO2. De huidige CO2 prijs ligt rond de 8 Euro / ton CO2. Als we er vanuit gaan dat de CO2 prijs de komende 16 jaar gemiddeld niet stijgt vertegenwoordigt dat een waarde van ruim 280.000 Euro, of € 28 per winddeel. Per kilowattuur gaat het vooralsnog om peanuts: 0,352 Eurocent per kWh. Het is echter wel een eerste aanzet tot differentiatie van de kosten tussen groene en grijze stroom. Nu nog een differentiatie in de energiebelasting tussen grijs en groen.
Het zou natuurlijk mooi zijn als de boven beschreven methodiek ook breder toepasbaar wordt. Denk je eens in, dan wordt mijn doldwaze zomeridee van 3 jaar terug straks nog bewaarheid in een andere vorm: CO2 emissierechten die meehelpen om je huis te verduurzamen. En belangrijker nog: vermeden CO2 emissierechten kunnen helpen om decentrale energieopwekking in de bestaande bouw te realiseren. Een onderwerp waar de Dutch Green Building Council eerder dit jaar al een mail over stuurde, maar waar ik toen nog geen touw aan vast kon knopen.
Hoe hoger de CO2 prijs, hoe lager de benodigde subsidies en hoe sneller je de markt haar werk kan doen. Daar kan een nieuw kabinet met de VVD toch niet tegen zijn?